Fotografie zobrazující velkou část trupu získanou z místa havárie letu AirAsia QZ8501. Hlavní část trupu byla obnovena 27. února 2015, dva měsíce po počáteční havárii. Vrak byl dovezen do Jakarty na palubu lodi Crest Onyx. Stane se součástí vyšetřování. 
Indonéská agentura pro pátrání a záchranu, neboli BASARNAS, zveřejnila tuto podvodní fotografii ocasní části letounu AirAsia Flight QZ8501. Část letadla našli potápěči v Jávském moři ve středu ráno, 7. ledna 2015. 
Indonéská agentura pro pátrání a záchranu, neboli BASARNAS, zveřejnila tuto podvodní fotografii ocasní části letounu AirAsia Flight QZ8501. Část letadla našli potápěči v Jávském moři ve středu ráno, 7. ledna 2015. 
Indonéská agentura pro pátrání a záchranu, neboli BASARNAS, zveřejnila tuto podvodní fotografii ocasní části letounu AirAsia Flight QZ8501. Část letadla našli potápěči v Jávském moři ve středu ráno, 7. ledna 2015. 
Ocasní část letounu AirAsia Flight QZ8501 byla umístěna na mořském dně ve středu 7. ledna 2015. Tento objev vyvolal naději, že hledači mohou být blízko k obnovení klíčových černých skříněk letadla obsahujících hlasový záznamník v kokpitu a zapisovač letových údajů. 
Pátrači lokalizovali většinu trupu letadla AirAsia Flight QZ8501 v Jávském moři, řekl ve středu vedoucí indonéské pátrací a záchranné agentury a zvýšil tak vyhlídku, že brzy bude nalezeno mnoho těl 162 na palubě letu, který havaroval minulý měsíc. 
23. ledna 2015. Potápěči se připravují na cestu do vody v úsilí o obnovu letu leteckou Asií qz8501. 
24. ledna 2015. Příprava tažného lana z Crest Onyx. Lano se používá při neúspěšném pokusu o pokus o trup letounu QZ8501 společnosti Air Asia po havárii. 
Fotografie zobrazující velkou část trupu získanou z místa havárie letu AirAsia QZ8501. Hlavní část trupu byla obnovena 27. února 2015, dva měsíce po počáteční havárii. Vrak byl dovezen do Jakarty na palubu lodi Crest Onyx. Stane se součástí vyšetřování.Způsob, jakým piloti reagovali na technickou závadu, vyústil v pád letadla AirAsia do Jávského moře, při němž zahynulo všech 162 lidí na palubě, uvedli v úterý vyšetřovatelé.
Let AirAsia 8501 byl na cestě do Singapuru z indonéského města Surabaya 28. prosince loňského roku, kdy havaroval.
Jednalo se o jednu z řady leteckých katastrof, ke kterým došlo v Asii v roce 2014, včetně záhadného zmizení MH370 nad Indickým oceánem a havárie letu TransAsia Flight 222 na tchajwanském ostrově.
Při katastrofě AirAsia systém, který reguluje pohyb kormidla letadla, stále nefunguje správně kvůli prasklému pájecímu spoji. Záznamy o údržbě letadel zjistily, že v roce před havárií selhal 23krát, a interval mezi těmito incidenty se během tří měsíců před havárií zkrátil, uvedl ve zprávě indonéský národní výbor pro bezpečnost dopravy.
Následná akce letové posádky vyústila v neschopnost ovládat letadlo ... což způsobilo, že letadlo odletělo z normální letové obálky a vstoupilo do prodlouženého stání, které bylo mimo schopnost letové posádky zotavit se, uvádí zpráva.
Jinými slovy, je to řada technických poruch, ale je to reakce pilota, která vede k pádu letadla, řekl letecký zpravodaj CNN Richard Quest.
Slabý výcvik pilotů
Vyšetřování, společné úsilí zahrnující australské, francouzské, singapurské a malajské úřady, ukazuje na nedostatky ve výcviku pilotů při řešení rozrušení nebo v případě, že je letadlo nakloněno o více než 45 stupňů.
Naše doporučení společnosti AirAsia je vyškolit jejich piloty létající s letadlem Airbus, jak provést rozrušené zotavení, řekl vyšetřovatel Nurcahyo Utomo.
Piloti společnosti AirAsia nebyli na tento scénář vyškoleni, dodal, protože v příručce poskytnuté výrobcem letadla bylo uvedeno, že letoun, Airbus 320, byl navržen tak, aby zabránil jeho rozrušení, a proto nebylo nutné trénink rozrušeného zotavení.
Společnost AirAsia od té doby vyžadovala pro své piloty narušený výcvik obnovy, řekl Utomo.
Utomo také řekl, že hlasový záznamník v kokpitu ukázal matoucí pokyny od kapitána k druhému pilotovi, který v té době řídil ovládací prvky.
Nejzajímavější část, kterou bylo možné slyšet z CVR, je, že kdykoli letadlo vzlétlo, kapitán řekl „strhni dolů“ ... Aby mohl kapitán sestoupit, musí říci „tlačit“, zatímco když jde nahoru, kapitán musí řekněte „zatáhněte“ v souvislosti s pohybem boční rukojeti.
Plavba zahrnuje tak vysoké rychlosti, řekl Quest CNN, že piloti reagující bez úplné přesnosti mohou být často katastrofální.
Obrovské množství školení se provádí při vzletu a přistání a tradičně je to samozřejmě 70–80% (z toho, kdy dochází k nehodám); pouze 10% trvá (místo) ve fázi plavby. Pokud se však něco stane ve fázi plavby, obvykle to skončí fatálně.
Před havárií letadlo rychle stoupalo
Předběžná zjištění indonéského NTSC na začátku tohoto roku uváděla zhruba 35 minut do dvouhodinového letu, pilot požádal řízení letového provozu o povolení vylézt, aby se vyhnul bouřlivému počasí.
Letadlo přešlo z plavby na 32 000 stop, prudce vystoupalo na 37 400 stop za zhruba 30 sekund - něco, co komerční letadla nejsou konstruována. Jeden analytik řekl, že stoupá dvakrát rychleji, než by mohl a měl, řekl CNN.
O několik minut později letadlo zmizelo z radaru.
Přestože oblast zažívala turbulentní povětrnostní podmínky, dalších sedm letadel létajících poblíž bezpečně přistálo.
Malajská AirAsia neměla v daný den povolení letět po trase.
Indonéský NTSC vydal několik doporučení společnostem AirAsia a Airbus, jakož i indonéským, americkým a evropským regulačním orgánům pro letectví, ale v prohlášení nebylo podrobně uvedeno, o co se jedná.